Mâţa albastră zgârie rău!

La Salonul Auto Geneva 2011, britanicii vor aduce cel mai puternic model: Jaguar XKR-S. Deocamdată, iată primele imagini şi informaţii.

În urmă cu 3 ani, la Geneva 2008, britanicii au mai prezentat un XKR-S. Însă versiunea de acum probabil va întrece aşteptările pasionaţilor, deoarece noul Jaguar XKR-S arată mult mai agresiv decât un XKR "obişnuit", prin prisma aspectului fiind un concurent redutabil al coupe-urilor cu patru locuri de mare performanţă. Dar "are cu ce" şi din punct de vedere tehnic.

Motorul V8 cu supraalimentare are puterea crescută de la 510 CP la 550 CP, iar cuplul motor ajunge şi el de la 625 Nm la 680 Nm. Ceea ce se traduce prin performanţe îmbunătăţite: viteză maximă de 300 km/h (faţă de 250 km/h la XKR), respectiv un demaraj 0-100 km/h în doar 4,2 secunde (cu 0,6 secunde mai puţin decât XKR).

Jaguar XKR-S beneficiază de un tratament exterior vizibil, cu spoilere modificate şi detalii racing, precum deloc neglijabilul eleron din spate. Inginerii anunţă modificări importante şi la nivelul pachetului tehnic, dar mai multe informaţii vor fi disponibile cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011.

Acolo unde Jaguar va celebra şi 50 de ani de existenţă ai iconicului model Jaguar E-Type, maşină care a fost lansată tot la Geneva acum jumătate de secol, de fondatorul mărcii, Sir William Lyons. Deşi nu există încă o confirmare, s-ar putae ca Jaguar să expună un concept care să sărbătorească acest moment istoric.

Maşină nouă sau facelift de... nume?

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, va fi prezentat noul Aston Martin Virage, model plasat între DB9 şi DBS. Care sunt cam aceeaşi maşină, deci apar semne de întrebare referitor la sintagma ”model nou”...

Coupe-ul de lux Aston Martin DB9 se apropie de pensionare, chiar dacă în 2010 a primit un foarte uşor facelift. Pe baza lui DB9, britanicii au creat Aston Martin DBS, un model exclusivist şi mai performant. Iar acum, laSalonul Auto Geneva 2011, se pare că DB9 va fi responsabil de apariţia unui nou model: Aston Martin Virage.

Conform oficialilor, Aston Martin Virage preia tehnologia sportivă de pe DBS şi o combină cu confortul şi luxul oferite de DB9. Prin urmare, Virage se va situa în gama constructorului între DB9 şi DBS. În condiţiile în care DBS este doar o versiune upgradată a lui DB9, este destul de clar că nu vorbim de o maşină complet nouă, Virage fiind mai degrabă o versiune actualizată a lui DB9.

Din punct de vedere estetic, afirmaţia de mai sus este pe deplin argumentată, Virage deosebindu-se de DB9 doar la nivelul unor foarte mici detalii - cum ar fi ornamentele de pe aripile faţă, partea inferioară a spoilerului frontal sau forma puţin mai ascuţită a farurilor.

Şasiul este acelaşi, realizat din aluminiu, iar panourile caroseriei sunt fabricate din aluminiu, magneziu şi materiale compozite. Motorul este acelaşi V12 de 6,0 litri, însă puterea este crescută de la 470 CP la 497 CP, iar cuplul motor maxim ajunge la 570 Nm. Ceea ce înseamnă, ca performanţe, un demaraj 0-100 km/h în 4,6 secunde şi o viteză maximă de 299 km/h.

Puterea este transmisă, ca şi până acum, punţii spate, prin intermediul unui cardan realizat din fibră de carbon. Cutia de viteze automată secvenţială "Touchtronic II" are şase trepte şi este de tipul transaxle (fiind montată lângă puntea spate). Prin urmare, Aston Martin Virage beneficiază de o repartiţie 50:50 a masei pe punţi.

Modificări mult mai importante se regăsesc sub caroserie, în principal în ce priveşte suspensia. Aceasta beneficiază de un nou sistem electronic de control adaptiv al amortizoarelor ADS (Adaptive Damping System), care oferă două moduri de funcţionare, Normal şi Sport, fiecare mod având nu mai puţin de 5 setări, pe care şoferul le poate alege din meniu.

Nu lipseşte butonul "Sport", prin apăsarea căruia maşina are un răspuns mai prompt la accelerare, iar schimbarea treptelor din cutia de viteze se realizează mai rapid. De asemenea, sunt oferite standard frâne cu discuri ceramice CCM (Carbon Ceramic Matrix), care cântăresc împreună cu 12,5 kg mai puţin decât un set de patru discuri normale.

Versiunea decapotabilă Aston Martin Volante oferă un portbagaj de 152 de litri (faţă de 182 litri versiunea Coupe), iar masa totală la gol este de 1.965 kg (în cazul coupe-ului, aceasta este de 1.860 kg). Virage Volante nu aduce, practic, nici un fel de modificare la nivelul soluţiei de capotare/depotare a soft-top-ului faţă de DB9 Volante.

Interiorul lui Aston Martin Virage continuă tradiţia fabricării manuale a tapiţeriei din piele, fiind necesare 70 de ore de muncă pentru crearea interiorului unei maşini). Habitaclul pentru 2+2 pasageri este, evident, foarte luxos, dar reuşeşte să ofere un stil deopotrvită modern şi sobru.

Virage vine standard cu un sistem de navigaţie creat de Garmin, ale cărui indicaţii sunt afişate pe un display de 6,5 inch, iar comanda acestuia este facilitată de un joystick în partea centrală a consolei. Sistemul audio este furnizat de Bang&Olufsen, oferind o putere de 700 W şi toate funcţiile moderne, de la conexiune iPod până la Bluetooth.

Preţurile pentru Aston Martin Virage urmează să fie comunicate cu ocazia salonului elveţian, unde noul model va fi expus lângă alte noutăţi, precum Aston Martin V8 Vantage S sau micul Cygnet.

Vara, in varianta hardcore

Maserati pregateste o versiune sport a dureros de frumoasei GranCabrio, pe care o va prezenta la salonul auto de la Geneva. Oficialii producatorului italian l-au definit ca fiind "versiunea sportiva a lui GranCabrio, care va sta alaturi de GranTurismo S si Quattroporte GT S". Cu alte cuvinte, cea mai frumoasa decapotabila italieneasca va fi si mai rapida. Si se va numi GranCabrio Sport.

Specificatiile tehnice nu au fost facute publice, dar masina va fi echipata cu o "versiune mai impresionanta" a V8-ului de 4,7 litri. Avand in vedere ca GranCabrio avea motorul de 440 CP de pe GranTurismo S, ne asteptam ca GranCabrio Sport sa imparta acelasi motor cu MC Stradale, de 450 CP. Iar pentru ca toata puterea sa fie folosita cat mai eficient, va primi cutia de viteze automata ZF in sase rapoarte, ca si colegul Quattroporte GT S. Suspensiile SkyHook si discurile de frana marite sunt, de asemenea, incluse in lista de modificari.

Grila motorului de culoare neagra si trindentul rosu ar trebui sa te faca sa intelegi ca pe cat de frumoasa este, pe atat de naravasa. Printre specificatiile de ordin estetic se numara farurile revizuite, difuzoare in culoarea caroseriei si praguri laterale redesenate.

"Inca ceva", zise Murcielago

In 2008 tunerii de la edo ne prezentau versiunea lor de Murcielago LP640, care devenise cel mai rapid si mai puternic Lamborghini din istorie. Este o realizare cu care putini tuneri se pot lauda – sa modifici un supercar deja modificat de producator, fara sa esuezi lamentabil si sa produci o foarte performanta metoda suicidala. Ne gândeam ca asta va stârni o competitie Intre tunerii consacrati, si vor aparea Murcielago mai steroidizate, mai performante si mai scumpe. Dar nu a fost asa. Pentru ca nimeni nu a reusit sa depaseasca viteza de 352 kmh stabilita atunci.

Asta, pâna acum. Pentru ca acum a aparut un nou proiect Lamborghini, al unui tuner tupeist; si anume Murcielago LP750. Si anume, al celor de la… edo.

Modelul de baza il reprezinta tot un LP640, doar ca acum produce 750 CP si un cuplu de 740 Nm. Iar asta a fost posibil prin modificarea camerelor de ardere, a sistemului de admisie si modificarea parametrilor de functionare a motorului, In ton schimbarile survenite. In cifre toate astea se traduc prin 365 kmh viteza maxima, un 0-100 kmh realizabil In doar 3,1 secunde si 0-200 kmh In 9,7 secunde. In completarea acestei frenezii vine un kit exterior aerodinamic infricosator de frumos, cu o aripa si spoiler spate redesenate.

Iar ca sa fie siguri ca nu o sa-l Infingi CHIAR in primul copac, edo l-a incaltat pe noul Print al intunericului cu anvelope Michelin 265/35 ZR 18 pe fata si 345/50 ZR 19 pe spate.

PS: Pentru cârcotasi (daca ar mai fi posibil asa ceva), edo poate modifica transmisia doar pentru rotile din spate, asta implicând 40 de kilograme in minus si un comportament mai salbatic. Na!

M Performance Exhaust

G-Power Hurricane RS Touring este cel mai rapid break al lumii!

G-Power Hurricane RS Touring este considerat cel mai puternic break al lumii. Pentru a ne demonstra acest lucru, tunerii germani ne-au pus la dispoziţie şi un film cu "bestia" de 750 de cai.

Casa de tuning german G-Power a pus bazele celui mai rapid break din lume. Aceştia au luat un BMW M5 E61 Touring pe care l-au echipat cu pachetul Hurricane RS. Mulţumită acestuia, break-ul bavarez produce 750 de cai, putere care îi permite să alerge cu o viteză maximă de 360 km/h. Recordul de viteză îi aparţinea lui Audi MTM RS6 R, care a reuşit să accelereze până la 344.2 km/h.

Sub capotă lui M5 Touring se află propulsorul V10 de 5.0 litri. Tunerii germani au montat un sistem de compresoare SK III RS de provenienţă G-Power, au înlocuit intercooler-ul, au micşorat masa motorului şi au reprogramat unitatea ECU. Mulţumită acestor modificări, creaţia germanilor produce 750 de cai între 7.500 şi 8.000 rpm, şi dezvoltă un cuplu motor de 750 Nm la 5.000 rpm. Cei 750 de cai, îi permit lui M5 Touring să sprinteze de la 0 la 100 km/h în 4.5 secunde.

"Herghelia" de cai putere este pusă pe asflat prin intermediul jantelor de 20 de inch din aliaj Silverstone Diamond, pe care germanii le-au încălţat cu pneuri Michelin Pilot Sport. Pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea, tunerii de la G-Power au înlocuit suspensiile cu unele de provenineţă proprie. În ceea ce priveşte sistemul de frânare, cei 750 de cai sunt "ţinuţi în frâu" de discuri cu diametru de 396 mm pe faţă şi 380 mm pe spate ajutate de etriere cu 4 sau 6 pistonaşe.

Abarth Scorp-Ion, un concept complet electric la Geneva

Casa de design IED va prezenta la Salonul Auto de la Geneva un concept futurist, care poartă sigla Abarth. Este vorba despre anticiparea unui model sportiv cu propulsie electrică.

Salonul Auto de la Geneva va găzdui anul acesta şi un concept inscripţionat cu logo-ul Abarth. Este vorba despre o creaţie a specialiştilor de la IED, un prototip electric, ale cărei linii au fost trasate de şapte studenţi ai masterului Arts in Transportation Design.

La proiect au contribuit nume importante din industria furnizorilor, cum sunt Pirelli şi OZ, dar şi designeri celebri precum Luca Borgogno (senior designer Pininfarina) şi Luigi Giampaolo (designer Maserati), care au supervizat munca tinerilor studenţi.

Botezat Scorp-Ion, conceptul celor de la IED se vrea a fi un model sportiv, complet electric, care măsoară 401 cm lungime, 190 cm lăţime, 119 cm înălţime şi dispune de un ampatament de 235 cm. Potrivit creatorilor săi, Scorp-Ion se ghidează după un principiu simplu, introdus de Abarth: "sportivitate în formă compactă".

Propulsia conceptului este asigurată de patru motoare electrice, poziţionate pe fiecare roată şi ţinute în viaţă de baterii litiu-ion. Pachetul de acumulatori este poziţionat în spatele celor două scaune şi contribuie la obţinerea unui centru de greutate foarte jos.